特斯拉新款model 3东北冬季续航测试

特斯拉290亿花在哪？新款model3东北冬季续航给你答案。

特斯拉290亿研发了什么？我的新款标续model3，60度磷酸铁锂东北冬季续航测试，可能会给你答案，该骂骂该夸夸。

作为全网骂新款model3，4.0拉胯，内饰减配最狠的特斯拉博主，甚至因为我骂新3太狠了，有幸成为了唯一没有收到特斯拉邮寄龙年礼盒的特斯拉博主。我测的新3续航应该没有人怀疑吧？测试温度最低零下22度，最高零下7度，速度为80-120完全巡航状态。

需要注意的是，测试必须为靠AP驾驶，因为每个人脚踩出来的差太多。比如同样我的modely，同样天气同样路线，我开要比朋友开多出1/2的能耗。我曾经的2.0T欧宝英速亚，我的平均油耗开出了恐怖的20升，所以我选择完全AP巡航。

焕新版model3，地下车库满电出发，设置为加速模式舒适，停止模式缓行，能量回收弱，也可以称之为费电模式。全程空调温度21度，因沈阳天气温度变化太快，每个温度只能30-40公里。选择三个时间点，温度分别为零下22度、零下15度、零下7度，测出的能耗为160，换算成满电续航367公里。

对比去年我测试的22款Model Y，同样环境下271公里的续航，再对比21款Model Y同样温度，但是停在户外一晚上的续航200公里。如果还没有直观的认识，再给一个数据，当天沈阳零下10-11度，维持时间内，我的速度110-120，就是法规内电车最费电速度下，我跑出的能耗为176，换算成续航为340公里。

我之前测过某100度电池的国产车，同样条件仅能接近370公里，这可是差了40度电池。虽然新3风阻对比y有优势，但是可以看到，特斯拉每一年的新车型，都在提升实际续航。特别是同样60度电池的新款model3，三电的内功，也是我认为。特斯拉研发经费花销的很大一部分，这也是特斯拉网上没赢过，现实中没输过的原因。

再提醒一下，如果东北没车位没个人充电桩，不要买电车，停在户外没有家充，老款y甚至跑不到200公里，使用感受降低90%。

测试不易，点个关注再走。